Category: 職業車司機討論區

特斯拉–買不到一個月在今天被擊落了

Bywenew1

特斯拉–買不到一個月在今天被擊落了! 特斯拉遭5歲童撞凹 車主只開4000元佛心賠償價 12:582020/04/04  中時新聞網 張國欽 、影音、 張以宗 1名車主PO網稱，買不到1個月的特斯拉，被「全國最年輕的駕駛撞上」。（翻攝照片／陳淑芬台中傳真） 台中市傳出一起「特斯拉被全國最年輕的駕駛撞上」車禍，所幸，人沒事，僅鈑金受損。（翻攝照片／陳淑芬台中傳真） 「肇事」弟弟被酒測，事後車主擔任心男童父母負擔不起昂 貴修車費，只要4000元佛心價。（翻攝照片／陳淑芬台中傳真） 7歲童騎學步車撞特斯拉！　警蹲下酒測超逗趣 台中大里區一名男子近日新買一部特斯拉名車，昨（3日）停在公司附近，卻被一名5歲男童騎單車撞墼，車門底部被撞凹一小塊，初估修車費起碼上萬，但車主擔心男童父母負擔不起，只要了4千元佛心價，讓男童父母感謝不已。 這名楊姓特斯拉車主事後身分曝光，據了解，他經營科技公司，從事3D列印工作，創立科技公司之前，是台中大里消防分隊的替代役男，當時還組了空拍機救災義消分隊，加入救災行列幫助救難人員掌握災情，平時就熱心公益，雖然剛買不到一個月的愛車遭男童腳踏車撞損，很心疼，但也不忍男童被苛責，將愛車送到一般修配廠，降低男童父母的負擔，作法相當佛心。 他3日晚間在臉書PO文「買不到一個月在今天被擊落」，文中稱「全國最年輕駕駛撞上特斯拉」、「5歲駕駛接受酒測」、「弟弟真的很勇敢的面對處理」、「還好人沒事」、「板金簡單處理」、「已和解」、「波麗士大人辛苦了」。 車主並貼出警方到「車禍現場」處理照片，5歲弟弟其兒童腳踏車撞上停路邊的特斯拉駕駛側門下緣，警方到場依規定進行量測、調查案情，並為「肇事」弟弟酒測，所幸，弟弟人沒事，僅擦傷局部鈑金。據了解，車主態度和善，未要求到原廠修復，大幅降低修車賠償價，家長已與車主和解。 不少網友被弟弟酒測的萌樣很不忍地留言：「弟弟會不會心靈受創？」、「這是我今年看過最扯的？」，有網友批評5歲弟弟酒測太誇張，有人稱讚車主很佛心，也有人稱讚弟弟「沒有哭，很勇敢」，「家庭教育成功」。 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200404001836-260402?ctrack=mo_main_recmd_p04&chdtv  

歷史上最難回答的27個問題，太漲知識了！

Bywenew1

歷史上最難回答的27個問題，太漲知識了！ 三千年讀史;不外功名利祿;九萬里悟道;終歸詩酒田園. 很多事情我們習以為常，但卻不知來源，比如為什麼男裝鈕扣在右而女裝在左？為什麼是上廁所下廚房？ 十二生肖到底為什麼沒有貓？羊到底是怎麼了要替罪？本文為你解釋這些為什麼，27個有意思的歷史緣由。 01、為什麼男裝鈕扣在右，而女裝鈕扣在左呢？ 鈕扣最初問世時，只有富人的外套才釘鈕扣。按當時的風俗，男士自己穿衣服，女士則由僕人幫穿。女士襯衣上的釦子釘在左邊，極大地方便了伺候女主人的僕人們(現在方便男人脫)。男士襯衣的釦子在右邊，除了自己穿衣服，還因為用右手方便拔出掛在左腰的佩劍，這樣就不容易被襯衫兜住。 02、為什麼是上廁所、下廚房？ 中國自古以來就有五行，五行分別對應五個方位。古代廁所建造在北面偏東的位置，廚房要建造在南面偏東。去南方時，習慣說南下(皇帝下江南)，去北方時，習慣說北上(北上抗日)。當要去廁所時要去院子的北面，所以說上廁所。當要去廚房時，要去院子的南面，所以說下廚房。 03、俗語為什麼是不三不四？ 古人稱天為一、地為二。所以天地相加為三，三即成為整體的代表，比如：三部曲、三省、三思、三人行等等；而對於四則稱之’周全’，亦有稱心如意的意思，比如四大金剛、四大家、四體、四藝、四書等等。所以把’美好事物’之外的，行為不端的人統稱為’不三不四’。 04、佛家弟子為什麼都姓釋？ 釋姓是漢人姓氏之一，一般為漢傳佛教出家人統一使用之姓氏，並未收錄於《百家姓》中。中國出家人以釋為姓，始於道安禪師。佛教初期魏晉沙門，以師為姓，故姓各不同。道安以為，根本道師乃釋迦世尊，故’以釋命氏’，後來他譯《增一阿含》，有’四海出家，同稱釋氏’之語。 05、十二生肖為什麼沒有貓？ 有民間神話傳說用’鼠騙貓’的說法來解釋這個問題，但真正的原因是因為中國古時無貓，貓原產於埃及，何時傳入中國已不可考，民間傳說則由唐三藏從印度帶回(其實是漢朝)。所以貓在傳入中國以前，中國的十二生肖早就排完成定論了。而且，十二生肖中已經有了老虎這隻大貓，所以小貓就不用值班了。 06、回複姓氏為什麼要免貴？ 在夏商周之時，姓氏分而為二，男子稱氏，女子稱姓。 《通志·氏族略》有云：’貴者有氏，賤者有名無氏。 ‘姓用來區別婚姻，同氏不同姓可通婚，同姓不同氏不可通婚。秦統一以後，姓氏合二為一。因姓氏還是貴者，所以往往要問’貴姓’，而有人問’貴姓’，才能回答’免貴姓某’。當然，如果你姓張和姓孔，你就不需要回答免貴了，因為這是老天爺和孔聖人的姓噢。 07、諾貝爾獎為什麼沒有數學獎？ 諾貝爾在遺囑中提到：獎勵那些對人類做出巨大貢獻的’發明或發現’。他不認為數學是人類可藉以得益的實踐科學，因而數學被排除在諾貝爾獎之外。其實是諾貝爾曾向一位女士求婚，而她卻嫁給了名叫米泰萊弗勒的數學家，還共同欺騙了諾貝爾，諾貝爾終身未娶，他恨數學啊。 08、本命年為什麼要穿紅？ 風水位理學認為，逢本命年時，生肖守護神要去天庭參拜，按現在的說法就是述職，這時對人的保護就會減弱，妖魔邪祟就會乘虛而入，紅色能夠去災辟邪。這與’過年’貼春聯的來歷也有關聯，所以人們用穿紅衣服，係紅腰帶來去災辟邪，後來被人們發揚光大，連內褲襪子都要紅色。 09、百家姓開頭四姓為什麼是“趙錢孫李”？ 明清文獻記載，《百家姓》是宋朝初期，由一位吳越地區的儒家學者最先編輯。所以他用了當朝皇帝的姓氏為第一姓；五代十國時期吳越國的國王姓’錢’；’孫’是宋朝皇族妻妾的姓，’李’是後唐皇帝李後主的姓氏。這就是《百家姓》開頭四姓’趙錢孫李’次序的由來。 10、“犬子”的來歷。 “犬子”本是司馬相如小名，《史記》記載，司馬相如’少時好讀書，學擊劍，故其親名之曰犬子’。他長大後，也覺得名字不好聽，加上又仰慕藺相如的為人，自己便更名為相如。但司馬相如的成名，’犬子’也不斷為人所知。人們便爭相效仿，謙稱自家兒郎，用上了’犬子’一詞。那麼龜兒子呢？ 11、二百五的來歷其一。 蘇秦一直努力說服六國聯合抗秦，史稱’六國封相’。但蘇秦在齊國的時候被刺客殺了，齊王為了抓出刺客，特貼出告示，聲稱蘇秦為大內奸，刺殺蘇秦者賞金千兩。告示一出，立刻有四個上鉤，聲稱是自己所為。齊王正恨刺客牙癢，怒：千兩黃金每人二百五，順便把這四個二百五推出去砍了！ 12、過年為什麼要給孩子壓歲錢？ 北宋神宗年間，某年春節夜晚，有個副宰相王韶的小兒子南陔，跟隨大人在街頭觀燈遊玩時，不料被歹人掠走，想勒索王韶一筆錢財。逃跑中正巧遇朝廷車子經過，南陔大聲呼救，歹人放下南陔倉皇逃跑。後來，宋神宗得知此事後，就賜予南陔一些金錢，給他壓驚，從此’壓歲錢’在民間流傳開來。 13、中國人為什麼把說大話叫吹牛？ 從前宰羊時放完血，屠夫會在羊的腿上割開一個小口，把嘴湊上去使勁往裡吹氣，直到羊全身都膨脹起來，用刀輕輕一拉，皮就會自己裂開。這叫吹豬或吹羊。如果誰要說可以把牛皮吹起來，那就是說大話了，因為牛皮很大，而且非常堅韌，根本吹不起來。所以’吹牛’就是說大話的代名詞！ 14、宰相肚裡能撐船的來歷。 宋時宰相王安石中年喪妻，續娶了一妾名喚姣娘。老夫少妻的生活，使得姣娘私下與年輕僕人偷情。王安石知道後，本來火冒三丈，但一忍再忍，乾脆在中秋節對詩的時候，誘使姣娘講出實情，但姣娘一句’宰相肚裡能撐船’讓王安石深知其苦，即賜銀千兩，送姣娘與僕人成婚。 15、為什麼是替罪羊而不是替罪狗？ 聖經《舊約》：挪亞後有個叫亞伯拉罕的閃族人，他99歲得一子。一天，耶和華突然降臨，要他殺子以撒獻祭。以撒不知自己是祭品，跟隨父親上山，亞伯拉罕準備好一切，正將兒子放上祭壇欲動刀時，天使飛來拉住其手，不准他殺子，告訴他只是耶和華的考驗，並改用羊來做為祭品。這就是替罪羊的來歷。 16、拍馬屁是怎麼來的？ 一說是元代蒙古人有個習慣，兩人牽馬相遇，要在對方馬屁股上拍一下，表示尊敬。二是蒙古族好騎手遇到烈性馬便拍拍馬屁股，使馬感到舒服，隨即乘勢躍身上馬，縱馬而去。三是蒙古人愛馬，如果馬肥，兩股必然隆起，所以見到駿馬，總喜歡拍著馬屁股稱讚一番。 17、哪壺不開提哪壺的來歷。 早年，有父子倆開了一個小茶館。知縣白老爺是一個貪財好利的主兒，經常來白吃白喝。雖然父子倆受不了，有氣，但也沒辦法。有一段時間老掌櫃病了，小掌櫃司爐掌壺。等老掌櫃病好以後，發現縣太爺再沒來了。問其緣由，小掌櫃一笑說：’我給他沏茶，是哪壺不開提哪壺！ ‘ 18、為什麼佔女人便宜叫“吃豆腐”？ 漢朝，長安街上有個夫妻開的豆腐店，老闆娘生得漂亮，風情萬種,人稱’豆腐西施’,為招徠顧客，難免有賣弄風情之舉，引得周圍男人老以’吃豆腐’為名到豆腐店與老闆娘調情，趁付銅板時摸摸老闆娘的纖手等。後來，’吃豆腐’便成了男人輕薄女人的代名詞。 19、孺子牛的來歷？ 齊景公非常疼愛庶子荼，有一次齊景公和荼在一起嬉戲，竟然口裡銜根繩子，讓荼牽著走。不料，兒子不小心跌倒，把齊景公的牙齒拉折了。齊景公臨死前遺命立荼為國君。景公死後，陳僖子要立公子陽生。齊景公的大臣鮑牧對陳僖子說：’汝忘君之為孺子牛而折其齒乎？而背之也！ ‘ 20、為什麼高貴的女婿要叫金龜婿？ 金龜婿與唐代官員的佩飾有關。唐初規定，內外官五品以上皆佩魚符、魚袋。魚符以不同材質製成，’親王以金，庶官以銅，皆題其位、姓名。 ‘魚袋也是’三品以上飾以金，五品以上飾以銀’。能佩戴金龜(或金龜袋)均是親王或三品以上官員。後世遂以金龜婿代指身份高貴的女婿。 21、智囊一詞的來歷。 戰國時期，秦惠王有個同父異母的弟弟公子疾。公子疾初任庶長，因戰功封為嚴君。秦武王時，與甘茂分別為左右丞相。公子疾為人滑稽多謀，但因患癭疾，頸前長了一個大囊腫，被秦人戲稱為’智囊’。 ‘智囊’一詞後來逐漸轉意，由指人身體上的囊腫，變成指聰明的人。 22、為什麼富家子弟叫紈絝子弟？ 古代人上身穿的叫’衣’下身穿的叫’裳’。所謂裳就是大裙子。一走，兩腿呼呼進風。有錢人為保暖，兩條小腿各套上長筒襪，這種襪子叫’絝’。更有錢人用細滑的絲織品做襪子，就叫’紈’。西漢宮女穿’開襠褲’說的就是這種襪子(那時候沒內褲)。這也是’紈絝子弟’一詞的由來。 23、什麼是“桃花運”？ 桃花運曾有朝代認為是女子涉淫行為，但是《詩經》中有一首詩’桃之夭夭，灼灼其華’，描寫的卻是女子出嫁時的美好情景。 又有《周易》裡’子午卯酉’是地支中代表’正南，正北，正東，正西’四個方向的，當“四象交會”桃花會盛開，此時求感情最好，因此人們把愛情稱作’桃花運’。 24、一天三餐製是怎麼來的？ 在宋朝之前，老百姓一天只吃兩頓，只有皇室四餐，諸侯三餐。西漢時，給叛變被流放的淮南王的聖旨上，就專門點出，’減一日三餐為兩餐’。這歸功於宋代經濟的繁榮，除了酒肆之間不再如唐代被約束在市坊中間，夜市晚上不實行宵禁，晚上夜生活豐富，所以才加一頓晚飯。 25、為什麼要用豎中指罵人？ “豎中指”最早出現在英法百年戰爭末期。英國弓箭手讓法軍損失慘重，法軍發誓在擊敗英軍後，將英軍弓箭手拉弓的中指斬斷。但結果法軍慘敗。在法軍撤退時，英軍弓箭手紛紛伸出右手中指，炫耀他們依然存在的中指。這一侮辱性的手勢迅速在西方國家’走紅’。 26、為什麼是男戴觀音女戴佛？ 關於開運飾物，現如今的佩戴習慣一般是男戴觀音女戴佛。身為女子，世事煩擾，難免愁腸百結，佛的寬容、大度、正可化解種種愁緒，所以’女戴佛’的’佛’指的並不是佛陀釋迦牟尼，而是彌勒菩薩。男人多戴觀音，是讓男人少一些殘忍和暴力，多一些象觀音一樣的慈悲與柔和。 27、李耳為什麼叫老子不叫李子？ 第一種說法，老子生下來就是白鬍子白眉，耳朵又大，所以又叫老子又叫李耳。顯然這種說法很科幻、很胡扯。第二種說法更貼切一些，李耳本來就姓老，名老聃，即李姓源於老姓。而且李姓淵於老虎圖騰，苦縣一帶虎被稱為’狸兒’，所以李耳只是’狸兒’的誤傳罷了。

《陋室銘》《陋妻銘》《微信銘》《交友銘》太經典了！

Bywenew1

《陋室銘》《陋妻銘》《微信銘》《交友銘》太經典了！ 《陋室銘》 山不在高，有仙則名。水不在深，有龍則靈。斯是陋室，惟吾德馨。苔痕上階綠，草色入簾青。談笑有鴻儒，往來無白丁。可以調素琴，閱金經。無絲竹之亂耳，無案牘之勞形。南陽諸葛廬，西蜀子云亭。孔子云：何陋之有？ 《陋妻銘》 妻不在多，有一則行；貌不在美，有德則靈。雖稱拙妻，質樸澄心。早晚撫兒女，朝夕相夫君。往來無是非，談笑皆正經。可以同患難，共苦辛。無官商之覬覦，無色鬼之調情。生活既寡淡，相貌亦平平；試問君，“誰如你行？” 《微信銘》 路不怕遠，有網則近。友不悲疏，有言則親。斯是微信，任君縱橫。消息走千里，雜帖轉萬群。歡聚無飲宴，暢敘有幽情。可以傳語音，通視頻。無欠費之愁苦，無延時之揪心。彩屏裝世界，錦袖藏乾坤。尚書云：何微之有？ 《交友銘》 友不在多，知心就行；貌不在美，心仁則靈。斯是好友，唯吾真情。遭難捨身救，遇福共分享。彼此存信任，處事有默契。可以同生死，共患難。無爭吵之亂耳，無猜嫉之勞形。戰國廉藺交，盛唐李孟情。好友云：“君交如水。” 《老人銘》 年不在高，沒病就行。子不在多，孝字先行。斯是居室，詩畫書琴。夕陽無限好，霞光暖人心。說學逗唱吟，樣樣我都行。可以澆澆花，散散心。無紛爭之亂耳，無病痛之勞形。別人聲聲嘆，我卻笑吟吟。旁人云：童心未泯。 《飲酒銘》 酒不在貴，有朋則品。 菜不在多，花生就行。 斯是簡餐，惟吾德馨。 酒瓶擺滿地，豆乾配蔥青。往來無是非，笑談酒家女。可以喝斗量，不怕拼。無瘋癲之亂耳，無憔悴之勞形。美濃一酒客，四海任我行。老婆問：你還行不行？ 《股票銘》 錢不在多,有趣則鳴。 技不在深,沉穩則贏。 股票之物,經濟先行。 景氣有榮枯,行情有高低，當日作對沖，低買趁高賣。可以練膽識，知人性。無老少之限制，無貧富之衡情。長知識營世，觀漲跌怡情。老婆云：乃吾股票乎？

關於車禍-我們的焦點都錯了

Bywenew1

關於車禍，我們的焦點都錯了 松山查爾斯 Sep 29, 2019·11 min read https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190921/1636763/ 2019年09年21日，是台灣九二一大地震二十週年。這天在蘇花公路和中段發生了一件悲劇，一輛重機撞死了穿越馬路的7歲男孩，一個寶貴生命就這樣結束、同時也造成了重機駕駛及其家屬、死者家屬未來人生的悲劇。看著網路輿論，如同我想像的一樣，不是責備男孩家屬沒有管好、就是責備重機駕駛，甚至有人說怎麼沒有教好小孩不得在馬路上嬉戲。 有沒有看到這個路段，家門口出去就是馬路了。難道，要把自己鎖在家裡面？這是幾乎全台灣的悲歌，住宅區面對的是一條沒有人行道的馬路就算了，而且還是等級很高的馬路（此等級不是依照名義上國道省道縣道分類的概念，而是實質道路容量、速度的概念）。在日本，絕對會有人行道；在歐洲，基本上也不會將住宅毫無緩衝介面的面對如此高等級的道路。 以下就先從台灣巨觀的交通意外統計，再進入此事件的道路設計紋理分析。 九二一大地震是台灣災難的歷史傷痛，但您知道每年在交通意外上所死亡的人數都高於九二一嗎？我們一直惦記著九二一大地震，並且持續及大力改善防震設施，但我們都忘了，每一年都發生著比九二一大地震更可怕的事情。就這樣默默持續20年了。 歷年30日內交通死亡人數， Source : 道安會 另外我要提一個有趣的統計，在台灣針對交通意外統計的有兩個單位，分別是警政署及道路安全委員會。警政署將交通意外分為A1、A2及A3三類。其中A1的定義是因交通意外在24小時內死亡者；A2的定義為超過24小時死亡或者受傷者；A3為僅有財損者。因此若只看警政署的統計，若沒有注意定義則會發現死亡數比道安會所統計的還少很多。因此若要與國際上的統計有基準比較，建議使用道安會的統計較為妥當。 交通事故死亡統計方式 然而，雖然看到我國歷年的死亡人數持續緩步下降，看似進步實則不然。下圖為道安會的統計，受傷數是快速持續攀升的。這只能說明，交通事故的嚴重性可能稍微下降以及就醫系統及技術持續進步，但對於總體事故發生似乎沒有什麼進展。 歷年交通受傷及死亡人數，Source : 道安會 2017年歐洲每十萬人交通意外死亡數，Source : OECD stat 我們來看看國際上的交通死亡數，先觀察歐洲的狀況。平均每十萬人因交通意外死亡人數以挪威、瑞典、瑞士、英國、丹麥、荷蘭、愛爾蘭、德國、西班牙拿得前九名(皆小於4人)。 我想特別拿出西歐英國、荷蘭、德國、法國、比利時來比較。此五國中很明顯的比利時與法國是特別的高。原本我的主觀判斷的排名應該是荷蘭、英國、德國、法國、比利時，讀過我的文章的可以看出我對於荷蘭的敬仰是非常的高的，唯一將都市計畫及道路體系甚至細部設計做到淋漓盡致；英國則是我較常研究的標的，除了資源容易找之外，英國在道路設計上的發展也是非常在乎細節；德國也必不輸給英國，但德國的設計元素沒有像英國來的刁鑽，例如斑馬線的放置邏輯就差蠻多的，以及行人庇護島沒有像英國那樣如此要求、標線設計我也認為英國較吹毛求疵；法國跟比利時則設計的比較沒有前三國嚴謹，尤其比利時，應該是較難看到行人庇護島的國家。 雖然不能用行人庇護島及標線設計及車道配置來作為原因的解釋，但依照此三者，英國及荷蘭可以拿得前兩名則不是那麼的意外。 總而言之，歐洲國家的交通每十萬人死亡人數成績算是非常優秀的，我們再往下看。 2017年世界交通意外死亡數，Source : OECD Stats 拿出美加、韓國、日本、紐澳來比較，則可以看到幾乎只有日本是資優生、加拿大及澳洲表現普通、美國的大公路主義著實害慘了後世、韓國及台灣則表現的頗為差勁，尤其台灣的數字是日本的三倍。原來國人到日本旅遊，因交通而死亡的機率可以降低超過六成。 台灣與OECD的比較，Source : 道安會、OECD Stats 因台灣沒有納入OECD的統計，因此拿道安會的資料來做比較。台灣在世界上的比較，是OECD統計國裡面的倒數第二名。 另外也可以看到，以六都的狀況來比較，大眾運輸發展越好的城市其交通意外的機率則會大幅降低。看看台南市那精美的數字，真的不意外，台南市跟桃園市是六都中大眾運輸最不發達及人行道發展最差勁的兩個城市。 世界歷年每十萬人交通死亡人數，Source : 道安會、OECD Stats 此圖為歐洲標竿國家英荷德法、美國及亞洲先進國家日韓的比較(不比較新加坡及香港的原因是他們屬於城邦國家地區，且大眾運輸發展極度發達，不適合類比於台灣)。台灣的成績持續被歐洲及日韓海放，我們何時才該注意交通安全的議題呢？ 不，政府及我們一直都有注意，但都注意錯方向了。看到我們還專注在擁護捷運撇棄輕軌公車建設、持續道路拓寬，就知道我們的發展方向跟眼光聚焦的點都錯了。 因此這一段路發生了什麼事情？ Source : Google Map 這一段是台灣常見到不行的四線道，寬達30米。英國寬10米的雙向道限速就可能到60mph(96kph)了，這30米寬的道路要怎麼讓人開60kph以下。超速了大家就譴責駕駛者沒長眼睛沒看標誌，但譴責者也可以捫心自問自己是否有達到自己所謂的標準。 除此之外這個路段的年平均日交通流量(AADT)有夠及格到設置四線道嗎？我身邊沒有資料，但我存著疑問。我們不需一昧的追求A級服務水準，而是應該去追求C到D級的服務水準，才符合成本效益原則，否則只不過是交通版的蚊子館建設。 另外還有一件更為弔詭的事情： Source : Google Map 四線道拓寬的區域竟然是從進入社區的地方開始！我自己的猜想，應該是大家會有一個直覺，有商業性活動或停車需求的地區，會比較容易干擾到穿越車流，因此車道數要規劃得多才不會干擾到。也因此，可能是這樣的訴求而導致這樣的結果。但這完全是錯誤的想法，反而是要車道數規劃的少、車道寬變窄、停車區域妥善規劃。前兩者是為了降低駕駛者期望速度，後者則是為了降低干擾因子。 否則，台灣的交通死傷，到底有多少是因為這樣的設計產生的？去中南部走走，或是省成本的方式用Google街景滑滑日本、英國、荷蘭、德國、香港，便可知端倪。 Hornchurch, UK 這是一個很好的例子，在商業區拓寬步行區域、縮窄車道寬，有時候車道寬縮到很窄是為了避免臨停產生，將模糊地帶盡量降低至0%，是一種刻意的設計方式，並不是設計不佳。除此之外，這樣的設置對於大眾運輸搭乘是更為友善的。 以下我就來介紹一本手冊來做為參考．作為曾經的日不落帝國，很佩服的是，到了今天其各種知識累積及建構仍在持續，且也非常的完整。以道路設計來說就有編寫許多文獻及手冊，且內容鉅細靡遺且也夠清楚（我猜荷蘭及德國也是，但語言是一大障礙）。本次要介紹的是英國交通部的街道手冊(Manual for Streets, MfS)，內容聚焦在住宅區道路紋理設計，與另一本中高等級道路設計的路橋設計手冊(Design Manual for Roads and Bridges, DMRB)區別開來。 街道手冊開頭清楚的說明，街道不應該用來適應機動車輛，而是要將行人、自行車騎士及大眾運輸使用者擺在首位符合他們的需要。目的在於：Read more

新車定型化契約擬修正 「180天內發生重大瑕疵消費者可退款或換新車」

Bywenew1

新車定型化契約擬修正 「180天內發生重大瑕疵消費者可退款或換新車」 13:512020/12/30  中時 林良齊 行政院消費者保護會通過經濟部研擬「汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項」的修正草案，只要在180天內有突然起火燃燒、或身體健康安全之虞之重大瑕疵，經送修2次未修復、4次以上維修仍無法回復正常機能或累積無法使用日數達30日以上消費者則可要求解約或更換新車。（報系資料照） 近來屢屢傳出有新車傳出重大瑕疵後，但車廠卻不願解約等情況，行政院消費者保護會通過經濟部研擬「汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項」的修正草案，只要在180天內有突然起火燃燒、或身體健康安全之虞之重大瑕疵，經送修2次未修復、4次以上維修仍無法回復正常機能或累積無法使用日數達30日以上消費者則可要求解約或更換新車。 「汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項」修正草案指出，契約審閱期間至少3日；收取定金原則上不得逾總價10％，除非有如限量車、訂製車或選配車等交易情況。 修正草案也指出，當在交車後180天內或1萬2000公里內發生如行駛時突然起火燃燒或發生暴衝、煞車失靈、熄火故障、引擎溫度升高至極限或其他危害生命或身體健康安全之虞之重大瑕疵，經送業者維修2次而未修復；或因相同瑕疵於保養手冊所載場所，經4次以上維修仍無法回復正常機能或因機能瑕疵所致無法正常使用車輛，經送保養手冊所載之場所維修，其累積無法使用日數達30日以上時，消費者可以請求解約退款或更換新車。 修正草案也明定，汽車經製造廠或進口商召回改正者，業者應安排檢修之時間與地點，並負免費檢修之義務；契約應記載業者對車輛負保固責任之時間、里程數；契約不得記載排除或限制於交車時未能發現之瑕疵擔保責任；契約不得記載消費者提前清償應支付其他費用；契約不得記載排除或限制消費者自由投保保險之權利。 消保處簡任秘書陳星宏指出，此次定型化契約相較於上次修正已有約10年的時間，只要待經濟部商業司與車廠溝通修正契約後即可公告。 資料來源: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20201230004053-260405?chdtv  

林坤正：意外的敵人比世仇更恐怖

Bywenew1

林坤正：意外的敵人比世仇更恐怖 2020-12-23 作者: 林坤正 和泰汽車推出新服務「yoxi」，使用新思維，左踢台灣大車隊，右打Uber。（圖／Pexels） 和泰汽車2020年11月推出計程車隊取名為「yoxi」其意為「your taxi」，限5年內新車、司機入會終生免月租費、保證每日App叫車10趟，趟次不足，每趟補貼100元，和泰宣示已準備上億元銀彈，2020年底2000輛，2021年底達到5000輛車，左踢台灣大車隊，右打Uber。 台灣計程車11萬輛，台灣大車隊就占2.2萬輛，2001年率先引進衛星叫車服務，換手3個老闆慘澹經營，終成正果於2012年上市，致力提供都市移動服務，除了計程載客，尚有酒後代駕、無障礙送醫、小黃搬家，開發多元服務。近來以法律戰成功圍堵Uber，推出App叫車壓制Line Taxi，而這次面對來勢洶洶的yoxi會是何種局面？ 和泰的yoxi只是大戰略中的一步棋，全國汽車銷售量占3成，計程車10輛有8輛是Toyota，從造車、賣車、修車、租車、保險、車貸，上下整合無所不包，但和泰思考的是更高的戰略地位，要用MaaS （ Mobility as a Service），架構涵蓋台灣都市的移動服務平台，現有的iRent被賦予的角色是「自駕型共享汽車」，yoxi則是「附駕型共享汽車」，這兩個「共享汽車」事業可以鞏固它在汽車銷售與延伸事業體的霸主地位，而yoxi的價值更勝iRent，全台灣將有數百萬人下載App並搭乘yoxi，和泰將攫取巨量的會員資料與移動數據，創造的價值絕對比yoxi的計程車本業收益還高。 羊毛出在狗身上，豬來埋單。和泰會投入大量預算補貼yoxi，哪怕虧個3億5億元，只要能夠建立起MaaS大平台，虧點錢不算什麼，但對年獲利不到3億元的台灣大車隊，這可是本命錢，台灣大車隊如想要活命，就必須跳脫計程車的思維。 這是不對稱的「降維打擊」，一家與你完全無關的企業，當它站在高你1個維度的戰略位置，3維打2維就像用手捏死一隻螞蟻，螞蟻到死的那一刻，還搞不清楚是怎麼被弄死的。 智慧型手機滅了傻瓜相機；美食外送衝擊泡麵銷量，最近的例子是特斯拉準備賣冷氣，日本大金被嚇得瑟瑟發抖。 「對不起，我弄死你只是順便，與你無關」，意外的敵人比你的世仇更恐怖。 資料來源: https://www.wealth.com.tw/home/articles/29168?fbclid=IwAR2XtryTN_HMovt13dnbBwD8RocusTAKOTKOvIngsAxGAeixQaTfzX5t IK8

汽車引擎故障率最低 10 大品牌，第一名故障機率創新低！

Bywenew1

汽車引擎故障率最低 10 大品牌，第一名故障機率創新低！ 2020/12/22 14:36文／記者蘇銘翰    圖片來源／CarMD 當儀表板上出現檢查「檢查引擎」燈號時，總是會令駕駛相當擔心，因為這意味著可能又要花一大筆錢！近日以銷售車載自動診斷系統（OBD2）聞名的《CarMD》，公布了一項車輛健康指數與可靠性的排行榜，可供消費者購車參考。 美國汽車售後維修網站公布，引擎故障率最低品牌、車款榜單，以及維修費用最低品牌。 《CarMD》的調查是透過 1996 年至 2020 年間製造的 1,550 萬輛車，在 2019 年 10 月 1 日到 2020 年 9 月 30 日這段時間中，出現「檢查引擎」燈號的頻率，以及具體的問題嚴重性，最後則是評估維修保養的費用，分別列出一份榜單。 引擎故障機率最低的品牌排行榜。 從排行榜來看，Mitsubishi 登上第一名，該品牌車款出現「檢查引擎」燈號的機率最低，並且創下新紀錄；排名第二的則是 Mercedes-Benz，去年同樣是這兩家車廠位居前兩名，不過名次對調。至於第三名的 Volkswagen 去年並未上榜，今年一舉衝到前段班。 單一車款引擎故障率最低榜單。 在「最可靠的單一車輛」調查上，則是日系品牌的天下。排名第一的是 2018 年的 Toyota Tacoma，引擎故障機率相當低；前 10 名中也幾乎都被 Toyota 和 Honda 車款包辦，包括 CR-V、Camry、Accord 等車款。但比較諷刺的是，這兩大日系品牌都沒有進入品牌排行榜中。 平均維修費用最低品牌排行榜。 擁有優異可靠性的車輛，或許能幫車主省下一筆錢，但始終無法避免維修的狀況。所以在維修成本方面，最便宜的品牌是 Kia，平均為 322 美元（約 9,080 元台幣），緊隨其後的則是美系 Chrysler 的 333 美元（約 9,390 元台幣），第三名 Mazda 的 339 美元（約 9,559 元台幣）在維修費用上也相當親民。 資料來源: https://auto.ltn.com.tw/news/16757/3

懶人包》2021免費機場接送24+1家信用卡整理

Bywenew1

懶人包》2021免費機場接送24+1家信用卡整理 發布日期：2021-04-16 平時出國玩，機場往往是第一站，但由於疫情的關係，這兩年除了必要的旅行以及偽出國外，幾乎都用不到機場接送權益，不過部分銀行也因此推出了一些替代方案，比如說可以兌換高鐵、飯店住宿優惠等，來彌補卡友~ 小編幫大家整理了目前市面上各家信用卡免費機場接送優惠，無論你是要出國還是尋找替代方案，都可以在這裡看到！ ~覺得實用也歡迎分享出去唷~(2021/4/18更新) 【2021各銀行信用卡免費機場接送整理】   資料來源: https://www.cardu.com.tw/message/detail.php?mt_pk=57&msg_pk=32314

滴滴出行搶市 台灣叫車平台哪個最好用？

Bywenew1

滴滴出行搶市 台灣叫車平台哪個最好用？ 楊明方 最新觀點 2018-01-20 10:36 中國最大叫車平台滴滴出行1月19日宣布在台灣上線，由樂迪科技獨家代理，除了與計程車司機合作，今年2月也將推出「滴滴順風車」服務。 目前，滴滴出行還沒有支援第三方支付，用戶以付現為主。樂迪科技表示未來會考慮加入Apple Pay、LINE Pay等大家常用的支付方式。   雖然目前台灣的叫車平台百家爭鳴，光是在Android平台上就有約50個計程車叫車平台，許多民眾也已有習慣的叫車方式，潛在市場龐大。叫車平台留住用戶的關鍵，是能夠在最短時間內讓用戶叫到車。為了在短時間內招募大量司機，滴滴出行不向司機收取費用或抽成，並提供500元補貼獎勵。持續增資中的滴滴出行，能維持多久不抽成？未來是否會以投資者的金山為靠山，推出破壞市場的價格和服務？業界都在關注。 叫車App不是新創科技公司的專利，台灣各縣市在地的自行車隊也紛紛架起App，例如台南府城衛星車隊、基隆的大象車隊也都有專屬App。以下台灣常見的叫車App，你用過哪些呢？   1. 台灣大車隊55688 全台灣有1萬8千名隊員，每位隊員都可透過台灣大車隊APP接客。除了一般叫車之外，也提供「舒適型」（轎車與休旅車）、「豪華型」（進口轎車）以及「九人座」三種車款。如果同行的人多，可以預約九人座車型，費率是一般計程車的1.4倍，比叫兩台車划算。   服務縣市：全台灣 支付方式：付現、信用卡、悠遊卡、街口支付、支付寶、歐付寶、橘子支、Apple Pay、Android pay、Samsung pay、企業電子簽單。   2. 178叫計程車 台灣最早的叫車App，以大都會車隊為主。除了支援英日語，也提供旅遊包車、微搬家等服務。與多家銀行都有現金優惠方案，信用卡紅利也可以抵全額車資。   服務縣市：台北、新北、桃園、新竹、苗栗、台中、台南、高雄、台東 支付方式：現金、信用卡、悠遊卡、Apple pay、Android pay、企業電子簽單   3. Uber 消失了兩個月，重回台灣的Uber放棄了過去的共享經濟模式，改為與租賃車業者合作，每個司機都有職業駕照、也有加入車行。除了uberTAXI，也有菁英優步、尊榮優步的選擇。若用戶是孕婦、長者、視障、行動不便等特殊狀況，也可以選擇關懷優步，有受過特別訓練的司機提供服務，用戶不需額外付費。   服務縣市：大台北地區、桃園、台中、高雄 支付方式：信用卡、Android Pay、PayPal 等。若使用菁英優步/尊榮優步，必須綁定信用卡 4. TaxiGo 不用下載App、不用註冊，只要用LINE或臉書Messenger就可以叫車，是TaxiGo的特點。目前TaxiGo支援中英日三種語言，外國旅客來台也能使用，並且整趟行程會透過GPS全程紀錄，還可以把即時行程資訊分享給親友確保安全。   自2016年10月成立起，TaxiGo的LINE用戶已經突破十萬，目前有超過5000台計程車投入服務。   服務縣市：台北、新北、桃園、新竹。2018年將拓展至6都 支付方式：可付現、也可以綁定信用卡扣款 5. 呼叫小黃 叫車前可以選車型和司機，可選擇五年內新車、無菸車、有嬰兒座椅、寵物友善計程車或女性駕駛等多種選擇，在Android平台上有4.8顆星的好評。   服務縣市：無特別註明 支付方式：可付現或使用Google Pay，或是在叫車時選擇可以刷卡的計程車 資料來源: https://www.businesstoday.com.tw/article/category/154768/post/201801200007/%E6%BB%B4%E6%BB%B4%E5%87%BA%E8%A1%8C%E6%90%B6%E5%B8%82%20%20%E5%8F%B0%E7%81%A3%E5%8F%AB%E8%BB%8A%E5%B9%B3%E5%8F%B0%E5%93%AA%E5%80%8B%E6%9C%80%E5%A5%BD%E7%94%A8%EF%BC%9F

天下雜誌: 它有什麼本領讓Uber退出東南亞？台灣新創如何借鏡？

Bywenew1

它有什麼本領讓Uber退出東南亞？台灣新創如何借鏡？ 本週在東南亞網路與新創圈，最轟動的新聞，莫過於Uber宣布退出東南亞市場，將東南亞業務與資產，出售給東南亞最大的叫車軟體Grab。究竟Grab有何本領？台灣的網路產業，可以從Grab身上，獲得哪些啟發？ 文  李欣岳     網摘精選 2018-03-29 「他們已經輸掉一次，我們將讓他們再輸一次。」（They’ve lost once, and we will make them lose again.）2016年7月，東南亞最大的叫車軟體Grab創辦人暨執行長陳炳耀（Anthony Tan），在一封給內部同仁的公開信中，針對中國叫車軟體龍頭滴滴出行，購併Uber在中國的業務與資產後，直接與Uber叫陣。他指出：「當區域龍頭堅持自己的理念與優勢時，他們是可以佔上風的，這已在中國發生了一次，在這裡（東南亞）將也是如此。」 陳炳耀不到兩年前的宣示，在3月26日就成真了。Grab宣布購併Uber在東南亞的業務與資產，藉此購併，Uber將取得Grab 27.5%的股權，Uber執行長Dara Khosrowshahi也將加入Grab董事會。這項購併，等於宣告Uber退出東南亞市場，「打不過就加入」的轉為支持競爭對手Grab。 因地制宜、充滿彈性與執行力 儘管在台灣，多數人暫時無法使用Grab的服務，但Grab在東南亞的勝利，對台灣卻有兩個重要意義。 第一，在數位經濟快速發展的東南亞市場，正吸引全球多家網路巨人前往佈局插旗，儘管他們名氣大、口袋深、資源豐厚，但新創企業卻大有機會與這些巨人們一搏，甚至獲取最終勝利。 第二，在多國林立，各個國家差異性極大的東南亞，Grab因地制宜，快速且充滿彈性、執行力的擴張策略，是它得以勝出的關鍵原因，而這正是台灣企業的強項，過去20年，在同樣是多國林立、各個國家差異性極大的歐洲市場，台灣的PC、網通等產業，例如宏碁、華碩、宏達電、合勤等企業，已多次證明過這個能耐。 Grab在2012年於馬來西亞成立，2014年將總部設在新加坡，是目前東南亞擴張速度最快的新創獨角獸之一。在今年1月，Grab剛完成規模25億美元的G輪融資，整體估值達60億美元（大約與聯電市值相當，在台股可排進市值前30名）。除了藉由這次購併入股的Uber外，股東名單還包括軟體銀行、滴滴、豐田汽車、本田汽車、現代汽車、500 Startups等知名創投與企業。 Grab執行長陳炳耀，今年36歲，是出身自馬來西亞的華人。6年前，與哈佛大學商學院同學、目前擔任Grab營運長的陳慧玲（Tan Hooi Ling），一同創辦Grab，雙方父母則是Grab最早期的天使投資人。2014年Grab將總部設於新加坡後，陳炳耀也在2017年取得新加坡國籍，根據Forbes Asia估計，陳炳耀個人資產規模達3億美元，名列馬來西亞前50大富豪，他在馬來西亞擁有極高的社經地位，是名符其實的「大馬之光」。 藉由這次購併Uber東南亞地區的業務，Grab將把Uber的叫車、食物外送等服務，整合進既有平台，也讓Grab的發展將進入另一個階段。發展策略從「東南亞的Uber」，進階為「東南亞的微信」，涵蓋的業務面向，包括叫車、食物外送、物流、支付、金融業務等，持續佈局成為「東南亞領先的O2O行動平台」。 打造東南亞領先的O2O平台 目前，Grab是東南亞民眾手機中，最常被使用App之一，繳出的成績單或積極佈局的領域包括： 1.在東南亞，Grab的App下載次數突破9000萬，日活躍用戶超過500萬。 2.平台上，擁有超過500萬位司機或運輸代理商，為乘客提供服務。 3.在東南亞8個國家（新加坡、印尼、菲律賓、馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨）、195個城市都有提供交通運輸服務，工具包括私人轎車、機車、嘟嘟車、計程車等。 4.食物外送服務：透過與UberEats的整合，GrabFood將從現有的印尼與泰國市場，拓展至新加坡與馬來西亞，並將在2018年上半年，推展服務至東南亞主要國家。 5.交通運輸：Grab將與更多運輸業者與汽車製造商合作，提供各個國家更多在地化的服務，包括今年推出的共享單車GrabCycle、在既有的路線上預約公車的GrabShuttle Plus。 6.支付與金融服務：針對無信用卡、無銀行帳戶、微型創業家、小型企業這類的用戶，持續推動Grab Financial等一系列服務，包括行動支付、微型借貸、保險或其他金融服務。透過GrabFood的服務，推動行動支付與錢包GrabPay加速普及，並在今年底將GrabPay推廣至東南亞主要國家。 Grab從交通領域切入，逐步橫向整合物流、金融服務的發展模式，更符合東南亞市場網路發展的現況。相較於美國、中國這樣大一統的大型市場，數位經濟發展下，電子商務得以快速發展，主要來自由電商平台業者扮演推動市場的整合者，而這足以孕育出Amazon、阿里巴巴這樣獨大的巨型電商平台；但在東南亞市場，數位經濟的發展，「基礎建設整合者」得要扮演更重要的角色。 Grab在東南亞所扮演的，就類似這樣的角色。在這塊超過6億人口的廣大市場，各個國家的發展階段、生活型態、宗教信仰、語言等面向的差異性極大。有像新加坡這樣人口560萬、平均國民所得超過5萬美元、金融發展成熟、基礎建設完善的已開發國家；也有像印尼這樣人口超過2.6億、人均所得不到4000美元、超過七成的人沒有銀行帳戶或信用卡卻幾乎人人都有手機、號稱「千島之國」物流配送困難、基礎建設不足上下班必定大塞車的開發中國家。 整個東南亞，實際上被切割成各個大小不同，消費與生活習慣天差地別的市場，在電子商務真正普及之前，整合金物流更為重要。這樣的大環境，提供Grab快速崛起的充足養分，也讓外界對它的未來，充滿更多想像空間。 要在多元面貌的東南亞市場中崛起，把別人眼中的困難視為機會，Grab比競爭對手更理解在地市場、擁有更強悍的彈性與執行力，自然不難理解，而這也讓它一直備受外界看好。成立至今僅6年，Grab就已完成七輪創投融資，甚至在2014年一年內，就完成從A到D輪的四輪融資，持續吸引投資人，提供它在東南亞快速攻城掠地的資源。 在市場擴張上，Grab因地制宜的策略，更是勝出關鍵。 例如，新加坡地狹人稠、運輸距離短、時常發生計程車拒載短程的事件，Grab初入新加坡市場，選擇與計程車行合作，提供網路叫車服務，乘客與司機能在App上媒合，距離與價錢在手機上一目瞭然，對雙方都便利；在越南的胡志明市與印尼的雅加達等東南亞城市，道路小、交通繁忙，機車才是運輸主力，Grab則推出GrabBike，媒合機車叫車的服務，而為了降低民眾對於機車「橫衝直撞」的憂心，Grab則要求機車司機時速不得超過60公里，超速會收到系統提醒，嚴重違規甚至將解約，每輛合作的機車，也必須接受Grab檢查才能上路，並進一步提供機車司機與乘客個人保險（當然是Grab自己的保險業務），以及要求司機與乘客佩戴安全帽。 除了在交通工具上，涵蓋從自行車、機車、計程車、嘟嘟車、私人轎車、公車等各種類型外，在支付車資的方式上，Grab也是盡可能貼近當地民情。例如，在東南亞民眾多數沒有銀行帳戶或信用卡的限制下，Grab的車資，可以現金支付，並提供行動支付的選項。 不管是交通工具、付款方式，Grab都盡可能提供貼近當地市場的需求選項。這樣的策略，完全不同於Uber靠著一套模式打遍天下，甚至不惜激烈衝撞既有社會體制與產業結構的作法，也讓Grab最終在東南亞得以擊退Uber，進而從交通平台，逐漸整合物流與金融服務，成為解決東南亞民眾生活需求的O2O行動平台。 隨著Uber撤出，東南亞叫車軟體的競爭，將呈現Grab對決印尼本地廠商Go-Jek。在印尼這個東南亞最關鍵的市場，面對印尼龍頭Go-Jek的崛起，為了避免跟Uber犯下同樣錯誤，因為不夠了解當地市場而錯失商機，陳炳耀自己搬去雅加達，親身體驗在地生活，讓發展策略更貼近市場需求。 對處在台灣，看好東南亞商機，想要在此市場大展身手的網路公司來說，Grab運用彈性且因地制宜的策略，快速突破單點（進入各個國家與城市）、串連成一條線（將物流與金融服務整合進平台）、擴大成為一整面（佈局東南亞O2O行動平台）的發展過程，絕對是一個值得振奮、深受啟發的故事，希望有為者亦若是。 AppWorks 將於 2018 年 9 月舉辦 IMPACT 2018，邀請大東南亞地區的網路公司獨角獸 CEO 來分享他們的成功經驗：https://goo.gl/3BrPHf (作者為現任媒體公關總監，曾有18年媒體經歷。) 資料來源: https://www.cw.com.tw/article/5088982?template=transformers