上周，纯电化的宝马X3——iX3终于和大家见面了，自此德意志的新三驾“马车”终于凑齐了。作为豪华品牌的后来者，iX3在外观/内饰设计方面的亮点不多，首次应用的宝马第五代电驱系统才是它的重点，下面我们就来盘点下这套系统有何过人之处！

高度集成 功率更高

零部件集成化、模块化是目前电驱系统发展的主要方向，可以进一步发挥电动车机械结构占用空间小的优势。在第五代电驱系统中，宝马首次将电机、电控系统及减速器集成在一个壳体内，整体体积更小，重量更轻。

与此同时，iX3搭载的异步电动机使用了扁线绕组的方式，能够明显提升功率密度。相比现有宝马纯电车型，其功率密度提升了30%。具体来看，本次发布的后驱版iX3配备的单电机最大功率达到210千瓦（286马力），官方宣称0-100km/h加速为6.8秒，已经和双电机版的奔驰EQC 350（0-100km/h加速6.9秒）看齐。

兼容多平台及动力形式

得益于集成化、模块化的设计理念，宝马第五代电驱系统适用于不同的平台及动力形式，可以灵活地布置在前桥或后桥。例如与内燃机组成插电式混动（支持P4结构，即电机布置在后桥上），纯电后驱，纯电四驱，以及宝马i Hydrogen NEXT氢动力系统。

同时，第五代电驱系统中电机、电池以及充电单元的规格可以根据车辆的设计需求灵活调整。例如，单台电机的功率可以从90千瓦到大于300千瓦不等，电池有多种结构适用于不同车身。就目前公布的数据来看，iX3采用直流快充最大充电功率为100千瓦，电量从0充至80%需要45分钟，交流慢充最大充电功率11千瓦，电量从0充满需要7.5小时。

在2019法兰克福车展上，宝马基于新一代X5打造出一台i Hydrogen NEXT氢燃料电池车，动力系统中就应用了第五代电驱系统，最大功率275千瓦（374马力）。

第五代电驱系统在极致性能方面也秀过肌肉，宝马曾基于M550i xDrive改造出名为“宝马Power BEV”的纯电动试验车。该车搭载了前一后二共三台电机组成的第五代电驱系统，综合最大功率达721马力，峰值扭矩达1150牛·米，0-100km/h加速时间在3秒以内，让人对未来电动化的“M”充满期待。

强大的电池

电池方面，宝马有国内最强大的供应商宁德时代和韩国电池领头羊三星SDI，前者是2019年全球动力电池装机量的第一名。iX3使用的是NCM811高镍三元锂电池，相比于早期的三元锂电池其镍含量更高，有助于提升电芯的放电比和相对密度，且由于昂贵的钴占比变少，可进一步降低电池成本。

本次发布的iX3电池容量为74kWh，NEDC续航里程500公里。从数据上看，其续航相比直接对手奔驰EQC、奥迪e-tron有一定的优势，除了电驱系统的效率高外，单电机后驱的形式占了一定的“便宜”。

在2017年，华晨宝马位于沈阳的动力电池中心就已投产，是国内首个豪华品牌建立的动力电池中心，电芯来自宁德时代，工厂负责电池的封装和生产。2018年，华晨宝马又扩建了动力电池中心二期项目，以便充分满足当下市场的需求。而在宝马的“老家”慕尼黑，宝马电池研发中心也于2017年破土动工，未来宝马将用上自己的高能量密度电池。

模块化，效率高，易拓展以及强大的电池技术都是宝马第五代电驱系统的闪光点。这些亮点能否让iX3延续宝马一贯的驾驶乐趣，让人值得期待。与此同时，iX3将率先在沈阳的华晨宝马工厂生产，有了铁西整车工厂及动力电池中心的支持，其将拥有很高的国产化率。加上先期单电机车型的投放策略，售价也将会是iX3抢占市场的一大武器。

資料來源: https://auto.qq.com/a/20200721/006339.htm