中國製造 Model 3 在中國火熱大賣同時，五菱汽車這輛電動小車卻以不可思議的低價，短短三個月內連續超車，已經要超越特斯拉在中國全年的銷售量，優點就只有一個：3 萬人民幣。

天下武功，唯快不破，汽車市場，快沒有用，細數歷代神車，便宜才是王道。Model 3 在中國上市之初，訂價高達 50 萬人民幣，連續下修到最低 25 萬人民幣，也帶動全年銷量大爆發。但是五菱宏光 Mini EV 上市，價格直接從 2.8 萬人民幣開賣，殺到血流成河，賣到天昏地暗。

五菱宏光 Mini EV 9 月上市開賣，銷量就達到 1 萬 4 千輛；10 月來到 2 萬輛，11 月突破 3 萬輛，甚至還寫下單日 2 千輛的奇蹟，在中國市場連續 3 個月超越特斯拉，且瞬間就追上全年銷售量，可見價格威力有多可怕。

這是一台很奇怪，又很正常的四輪電動車。

這輛車結合機車、小貨車、電動車和都會迷你車的各種特點，輪胎尺寸跟機車一樣，甚至還有前碟後鼓的煞車系統；駕駛座高度與方向盤角度，還有開闊的前方視野像極了小貨車；擁有電動車的車室空間和快速起步能力，以及接近 Smart 的超短車身跟軸距。

奇怪在於，很難想像 2020 年還可在大型車廠（五菱屬於上海汽車集團，是通用汽車的合資公司）買到一輛沒有空調，沒有安全氣囊，座椅不可調整，各種安全配備與輔助功能「一應俱無」的四輪小客車。

但正常在於，這輛車又不像中國市場上土炮改裝的各種電動代步車，開上路就快解體那樣光怪陸離，這輛車完全合法合規，有動力方向盤和轉向器，特規設計的懸吊，完整的電池防護以及多組穩定連桿，使這輛車確實有別於亂七八糟的廉價電動車，卻又非常廉價。

2.8 萬人民幣的低規配置，極速時速 80 公里，續航 120 公里，最大功率 20kW。也就是說以 12 萬新台幣左右的價格，買一輛軸距、馬力跟續航力是 Gogoro 兩倍左右的四輪車，這兩個選項，從來就不可能放在一起比，現在卻達成了。

造車工藝擺一邊，成本管控堪稱藝術

高配版本售價約 3.8 萬人民幣，極速 100 公里，續航 170 公里，最大功率一樣是 20kW，但多了冷氣、彩色儀表板、副駕遮陽板。欸等一下，所以入門版連這些都可以拿掉？想不到吧，順帶一提，遮陽板還沒有鏡子呢。

沒坐過廉價航空，不知道飛機有多少成本；沒開過五菱宏光 Mini EV，就不知道車上有多少東西可以拔掉。Cost down 是做生意的要術，如何最大程度降低成本，逼近消費者的甜蜜點是一門瘋狂藝術。但這輛 Mini EV 有個關鍵罩門，將成為持續銷售的限制。

五菱宏光 Mini EV 低階版充電時間約 6 小時，高階版 9 小時，然而無論哪版，都不支援快充。除非你家裡或公司能充電，否則使用時會大受限制。另外，由於電池技術較低階，帳面續航實際使用時，大約打 8 折。這兩個弱點加起來，注定這輛車只能在城市使用，活動半徑大於 40 公里就會很危險。

當特斯拉端出百萬級的入門車 Model 3 時，全世界都興奮了，現在五菱弄出這輛十萬級的 Mini EV，也讓全中國歡呼。拉到全世界來看，Model 3 在電動車市場無往不利，直到今年碰見這兩個對手：雷諾 Zoe 和五菱宏光 Mini EV，前者在歐洲打趴特斯拉，後者在中國逆襲 Model 3，無怪乎馬斯克也考慮推出 2.5 萬美元級距的入門車，來擴大市場。

如果台灣市場出現這樣一款迷你電動小車，又能否席捲市場呢？

（圖片來源：上汽通用五菱）

資料來源: https://technews.tw/2020/12/07/wuling-mini-ev-cheapest-car-in-world/?utm_source=fb_tn&utm_medium=facebook&fbclid=IwAR2EnOpyV7FLFg4oS0KGvD3m3tFAPDPstdxZZtz1AFK7yCUJpXjTKHtGaQw